Я не люблю моделистов.

Это иррациональное чувство: большинство из них - милые люди с восхитительным инженерным талантом  и мастеровыми руками.
И все же - не люблю. "Эту бы энергию - да в мирных целях", как говорит знаменитая идиома. А они, эти гении и мастера, заигрались в куклы...


Но однажды именно моделист подвиг меня на очередную охоту за истиной.

Вернее, даже - моделистка.  Лет тринадцати рыжая бестия с совершенно немыслимым количеством веснушек на лице.

Собственно, дело было так: шла моя очередная лекция по морской истории  в кадетской школе. Диапроектор выводил на мятую простынь потертого экрана карты сражений начала 20 века, по детским рукам с парты на парту ходили подлинные черно-белые фото героев  войны, закончившейся сто лет тому назад...

В конце лекции прозвучало мое традиционное: "А теперь, товарищи кадеты, какие будут вопросы?".

Вот тогда-то и протянулась с предпоследней парты вверх усыпанная конопушками ручка со следами макетного резака на нежных пальчиках...

- Слушаю вас, миледи.

-  А у меня вопрос не про то... Можно?

- "Та-а-ак! - пронеслось в моей голове, - Начинается..."

Видите ли, любой, кому доводилось на этом свете хоть три дня учительствовать, знает: именно с вопросов "не про то" начинаются все подвохи в школе.

- Пожалуйста, миледи!

- А как на самом деле выглядела яхта "Дункан" из романа Жюля Верна "Дети Капитана Гранта" ? Я хотела подарить брату модель на день рождения, но по тексту не поняла, как должен выглядеть  этот корабль.

- "Гм... А в самом деле - как? Досточтимый мсье Верн, вроде бы недвусмысленно сказал - двухмачтовый барк... "

- Говорят, барком был. Вы знаете, как барк выглядит?

- Конечно! Но, по Верну, у него - бизань. И потом, скорость 18 узлов... А книга написана в 1868 году! Даже двадцать лет спустя так только крейсера бегали...

"-Что тебе ответить, любопытная рыжуля-семиклассница, наверняка круглая отличница по математике и весьма заботливая сестра? Что прав был Маяковский - "мало ли, что можно в книжке намолоть"? ".

Но в моем собственном, давно растворившемся на горизонте прожитого времени, детстве "Дункан" тоже был вполне настоящим.

Живым.

И от осознания, что в тысяча восемьсот шестьдесят лохматом году кто-то влегкую восемнадцать узлов выжимает, меня просто от зависти раздирало.

Заметим, ни тени мыслей вроде того, что "плюнь, таких не бывает! ", стриженую башку вашего покорного слуги тогда не посещало...

- Вы задали неплохой вопрос, миледи. Обещаю разобраться и ответить ко времени нашей следующей встречи...

А что мне было еще отвечать, скажите на милость?..

Итак, кто ты, самый популярный у школьниц книжный парусник?

Начнем с цитаты:

"26 июля 1864 года при сильном северо-восточном ветре мчалась, на всех парах вдоль Северного пролива великолепная яхта. На верхушке ее бизань-мачты развевался английский флаг, а на голубом вымпеле грот-мачты виднелись расшитые золотом, увенчанные герцогской короной инициалы "Э.Г.".

Верно барышня подметила - бизань присутствует. А бизань - это кормовая мачта, как правило, у трехмачтового парусника.

...Или не трехмачтового...

Редко, но называют бизанью последнюю мачту у двухмачтовых кораблей, если она примерно вдвое ниже основной мачты - грота. Это так называемая "полуторамачтовая" схема рангоута, характерная для некрупных парусных судов.

Но "Дункан" был океанской яхтой, совершившей в одиночку кругосветное плавание, и ни по одному описанию в романе мелким не выглядит...

...Или не парусника...

Вот, у "Громобоя", например, тоже есть бизань, но у него это рудимент, свидетельство происхождения от более ранних броненосных фрегатов. Вы "Громобоя" видели? Здоровенный такой крейсерюка, в 1902 году в строй вошел, четырехтрубный, водоизмещением под 13 тысяч тонн. Почти полторы сотни метров в корпусе. Увидишь его - ни за что не скажешь, что такой может быть с парусниками в родстве, пусть и весьма отдаленном.

Цитируем далее:

"Яхта "Дункан" была двухмачтовым бригом. Она имела фок-мачту с марселем и брам-стеньгой и грот-мачту с контр-бизанью и флагштоком; кроме того, треугольный парус - фор-стаксель, большой и малый кливера, а также штаговые паруса. Вообще оснастка "Дункана" была достаточна для того, чтобы он управлялся, как обыкновенный клипер."

Итак, вместо бизани (мачты) - контр-бизань (форма гафельного паруса)... Уже лучше. Но господин писатель что - не знал, что "как обыкновенный клипер" это не управляется?

Чем дальше читаем, тем больше вопросов, черт побери... Почему брам-стеньга есть, а брамсель, ей соответствующий, отсутствует? И значит ли это, что на фоке "Дункан" носил  только основной прямой парус - марсель?  Такие парусники бывают. Только ни, опять же, мелкие - не океанского класса.

Итак, у нас нет основания не доверять Жюлю Верну, а потому сойдемся на том, что "Дункан" все-таки был двухмачтовым. Начинаем рисовать для девочки-моделистки чертеж двухмачтового парусно-парового брига?

...Как бы не так!..

А все эта контр-бизань, будь она через три колена неладна, ибо в данном случае висит совершенно не на положенном месте.  Это косой гафельный парус, который на гроте болтаться не может, потому что там он по-другому назывался бы. И кораблю, это носящему, было бы уже неприлично называться бригом. Контр-бизань вообще устанавливается только в том случае, если на бизань-мачте стоит прямой парус. А у "Дункана" его не было, ибо  сказано писателем: "грот-мачта с контр-бизанью и флагштоком" - значит,  нa грот-мачтe больше никаких парусов не наблюдаем...

У нормального, не придуманного господином литератором брига на гроте бывает грота-трисель. На контр-бизань этот парус похож по крою и по выполняемым функциям. Сойдемся на том, что великий писатель банально запутался в терминах?

Но тогда получается , что "Дункан" имел  "фок мачту с марселем" и грот-мачту, она же бизань-мачта, гораздо меньших размеров. То есть, снова вместо стройного красавца размерами со строевой военный корвет пред нами возникает нечто "полуторамачтовой" схемы и весьма, весьма плюгавеньких габаритов.

Знаете, а для такого малыша сбегать вокруг шарика - это само по себе подвиг повышенной маловероятности!

Погодите-погодите, но если у нас  "грот-мачта с контр-бизанью и флагштоком",  то у этого типа парусного вооружения есть вполне конкретное название. "Дункан" - бригантина. Гибрид шхуны с бригом, но, строго говоря, не бриг!

А дальше в тексте бессмертного романа вообще чудеса начинаются.

"Дункан под фоком, марселем, брамселем, кливерами, контр-бизанью и топселем плавно пошел вдоль австралийских берегов."

Что-то парусного вооружения у злосчастной яхты как-то неожиданно прибавилось.

Читаем далее:  "Дункан" распустил паруса и под фоком, контр-бизанью, марселем, брамселем, лиселями, верхними парусами и стакселями полетел вперед"...

Господи-боже, да его же за всеми этими тряпочками вообще видно не будет! Расшифруем некоторые термины:

Лиселя - дополнительные боковые паруса, ставятся на крупных кораблях  на лисель -реях, (дополнительных горизонтальных "выстрелах" на основных реях). Нужны  для увеличения хода по ветру по прямой. Неизменный атрибут, к примеру, чайных клиперов. Очень симпатично выглядит с лиселями "Крузенштерн", но тот размерами с хороший крейсер Первой Мировой.

Стакселя ставятся между мачтами. Если "Дункан" - бригантина, то их ему просто вешать некуда. Бригантину со стакселем мне единожды видеть доводилось, но это была особенная бригантина. И без лиселей...

Продолжим искать в верновском тексте описания внешности "Дункана":

"Водоизмещение ее (яхты) было двести десять тонн" 

Это очень скромно; водоизмещение "Индевора", корабля капитана Кука (1794 год), составляло 386 тонн. А ведь Дункану предстояло совершить кругосветное путешествие!

Итак, яхта "Дункан" была более чем скромной (даже по тем временам) бригантиной, которую Жюль Верн постепенно, увлекшись сюжетом (а может быть, и подзабыв несколько первоначальноe описаниe - известно ведь, что автор он был весьма плодущий:) "дооснастил" многим, что не по плечу бы пришлось бригантинке.

Можем чертить?.. Эх, если бы все было столь просто!

Опять читаем бессмертный роман:

" Яхта "Дункан" была двухмачтовым бригом. Она имела фок-мачту с марселем и брам-стеньгой и грот-мачту с контр-бизанью и флагштоком; кроме того, треугольный парус - фор-стаксель, большой и малый кливера, а также штаговые паруса. Вообще оснастка "Дункана" была достаточна для того, чтобы он управлялся, как обыкновенный клипер. Но, конечно, главным его двигателем являлась паровая машина в сто шестьдесят лошадиных сил, новейшей системы и снабженная перегревателями, позволяющими поднимать давление пара до очень высокого уровня, и приводившая в движение два винта. Идя на всех парах, "Дункан" развивал наибольшую скорость. Действительно, во время пробного плавания в заливе Клайда патент-лаг показал скорость в семнадцать узлов."


Вот меня что смутило на этот раз: паровая машина на 160 лошадиных сил и скорость в 17 узлов на мерной миле...

Так, например, винтовой фрегат "Громобой" (старший - 1857 года, ) давал скорость 8.5 узлов при 360 л.с.
Винтовой фрегат "Генерал-Адмирал" (1858) - 2000 л.с., 12.5 узлов.
Винтовой фрегат "Архимед" (1849) - 300 л.с., 7 узлов.
Клипер "Джигит" (1855) - 300 л.с., 13 узлов.
Клипер "Разбойник" (1878) - 800 л.с., 13 узлов.

Может что-то с нашими винтовыми кораблями что-то не в порядке, дай-ка гляну английские.
Шлюп "Хорнет" (1854) - 100 л.с., 7.75 узлов.
Шлюп "Харриер" (1854) - 100 л.с., 8.3 узла.
Шлюп "Алерт" (1856) - 140 л.с., 8.8 узлов.

Для очистки совести посмотрим и американцев:
Шлюп "Бруклин" (1858) - 130 л.с., 11.5 узлов.
Наконец, знаменитый шлюп "Алабама" (1862) - 600 л.с., 14 узлов.

Да что там - ровесники этого окаянного "Дункана", возьмем ради интереса современные яхты - например шхуна "Зодиак" (1972) в 220 тонн с машиной в 540 л.с. дает максимальную скорость только 15,4 узла, а КПД у дизельных движков вроде как выше, чем у паровых...

Вопрос - что за чудесный двигатель был на яхте лорда Гленарвана?

Густая библиотечная тишина была мне ответом.

В роли «Дункана» во время съёмок известного советского фильма была использована трёхмачтовая шхуна-джекас «Кодор» (относящаяся к парусным кораблям финской серии, построенным для Советского Союза и введённым в эксплуатацию в период с 1946 по 1953 годы), под управлением капитана Олега Сенюка, специально переоборудованная для съёмок. В частности — добавлена бутафорская дымовая труба, из которой, согласно легенде о том, что Дункан — паровая яхта, должен был валить дым. Перед трубой установлена фальш-надстройка со штурвалом. Для этого пришлось демонтировать грота-гик и, как следствие, грот-мачта нигде в кадре не несёт парусного вооружения. Вызывает недоумение наличие гафеля на бизань-мачте «Дункана» в фильме — во всех источниках указывается, что все три мачты «Кодора» несут косые, бермудские (то есть треугольные) паруса.  А в титрах фильма в качестве дублеров "Кодора" еще не упомянуты барк «Горх Фок» (он же - «Товарищ») и шхуна «Заря». Короче, посоветовать моделистке делать портрет "Кодора", как в кино, и на этом успокоиться, тоже не получится!

А знаете, милая солнечная леди, делайте, как видите. Не копию - собственное представление о книжном кораблике. Пусть вечно шумят паруса "Дункана" в душах юных и старых романтиков.

Кем бы он, "Дункан", ни был, туды его и растуды, непонятного...